金仲兵：断奶就死的造车新势力，倒逼中国仿造走向中国创造

2026年08月07日 02:48 律媒先锋网金仲兵

[打印本稿]

字号：较大适中

一、补出来的一地鸡毛

2016 年 3 月的北京新能源汽车产业座谈会，吉利董事长李书福提出新能源汽车产业应当逐步退坡财政补贴，避免行业依靠补贴粗放扩张，防止补贴退场后市场出现断崖式下滑；2025 年全国两会工商联分组讨论现场，李书福再次重申观点，反对依靠财政补贴催生行业内卷价格战，主张车企依靠技术、品质市场化竞争生存。

李总的意思很明确：收回这只有形的手，让市场自己说话。这话并非没有道理：在前些年国家力推新能源汽车时，各地雨后春笋般冒出来无数的新能源车厂，最多时达到数百家。在汽车行业，这个数量实属吓人！与之相伴的不是产能、质量和市场，而是一双双索要政策补贴的手和源源不断流向车企账户的现金流。

然而“好景不长”，补贴政策终止时，你能想象，竟与大炼芯片同样，随之倒闭的车厂量级几乎是新建车厂的同量级吗？

在这波断奶就死的创新、创业大潮的尾声，彻底暴露了其“为骗补而生”的本质，但也在与补贴政策的斗智斗勇中激流勇退且全身而退，显然是最大的赢家。

如果非要“一分为二”看问题，恰恰在于多数车厂还没来得及做大到恒大地产那种“不救我，就死给你看”的地步，财政补贴算是逃过一劫。当然，不排除一些地方因为政绩压力、利益诉求，而乐在其中。

当时名噪一时的新锐车厂有：

1、身在异国却胸怀祖国，天天高喊“下周回国”的造车游子、乐视“理论家”贾总，从始至终就是一张效果图打天下；

2、凭豪气和牛气横行江湖的恒大许总，样车和成品车产出太少，最后竟连同恒大主业一起泯灭在历史的烟尘中；

3、放出“投400亿不信造不出车”的格力董小姐，留下的是破败的厂房，还有那张终于安静了的嘴。毕竟，一个空调的制造难度，甚至远远比不上一个汽车的发动机总成。

二、裸泳的三国，演绎着不同的质安

潮水退去，还在裸泳的三大家各有不同：以低端路线横冲直撞打天下的比亚迪；以“千万内最好”的家国情怀为卖点的天龙人华为；以“学习能力”著称、凭中产时尚和are you ok等行为艺术吸睛的小米系。三国相争，却在演绎着同一个故事：质安问题时有发生，投诉者和粉丝隔空对喷。

有一次，和一位年轻学者提到“有些车相当于工业垃圾”时，收获了一番义正辞严的回怼。其实，这是从汽车、机械行业的经历出发，从性能、配件用料各方面观察得出的结论。

总体而言，新能源车有两大特征：一是外型满满的赛博风（这得益于后发优势和“学习能力”），第二点却非常残酷：所谓“新能源”，其实就是“老头乐”与智能网控的拼合。

相较于传统汽车这个“机械”产品，在贮能技术未获革命性突破的当下，新能源凭借更强的娱乐功能这个“花活”来弥补短板——番外：因为躺床、冰箱等房车功能，使本即萧条的酒店业更加雪上加霜。

这也不是不可行，而是没必要一再卖弄这个虚假的“新能源”概念——更节能，更方便，更安全，才对得起“电动车”终究还是机械车这个真命题。

回想2008年前后的国产山寨手机时代，也曾经百花齐放、百家争鸣，这是工业发展的必经之路。但手机是小额民用品，不会“杀生害命”。二十年后的今天，建立在一百多年的汽车机械工业如此成熟的基础上，如果还在一些基本的构造上（如刹车、车门、气囊与智能控制的协同失灵），以生命为代价不断试错，再繁花迷眼和百家争鸣，也是不能容忍的。

从福特、大众的百年车厂简化为数年上市的造车新势力，技术贮备不足，上下游配套缺失，各总成和零部件临时拼合，必然以命试驾。

三、出海到回流，遥远的尊重

既不与国内友好政策断奶，也在多点出海、几乎泛滥全球的比亚迪，却是另一番风景：此前连续三年，竟然在巴西遭遇三起严重劳资纠纷。其中之一，因被控“奴役劳工”而列入雇主黑名单，后以巨额赔偿和解。而另一起与中国劳工相关的“内部纠纷”，存在扣留护照、薪资克扣、住宿卫生条件恶劣等问题，却因为劳工逆向替比亚迪维权，以保障自己的劳动“权利”而结束了这场闹剧。

不知是无可奈何，还是境界高远，同时成为奴隶主和奴隶，实在少见。

此前，在美国的福耀玻璃工厂也有类似情况。