当一架架莱仕康固定翼飞机平稳掠过城市天际线，当低空救援网络在神州大地逐步铺开，当深圳罗湖的低空经济总部正式落地启航，一个以航空报国为初心的身影始终活跃在产业前沿。他就是被业界誉为"中国低空经济之父"的徐昌东，身兼全球创新企业家联盟首任主席、中国通用航空发展协会会长等多重职务，以跨越数十载的坚守与深耕，在低空经济这片蓝海之上，书写着一位拓荒者的责任与担当。从怀揣40美元赴美求学的追梦人，到引领中国通用航空产业突围的领航者，徐昌东用国际视野对接本土需求，用市场化思维破解发展难题，在政策倡导与产业落地之间架起桥梁，为中国低空经济的崛起奠定了坚实根基。
徐昌东在全球创新企业家联盟成立庆典上做主旨演讲
初心缘起：异国见闻播下航空救援种子
1952年出生的徐昌东，成长于书香世家，伯父曾与周恩来、邓小平共同赴法留学，兄长亦是英国家皇化工科学院终身院士，深厚的家学渊源在他心中埋下了求知探索的种子。早年的人生经历虽历经坎坷，却磨砺出他坚韧不拔的品格与开阔包容的视野。1983年，31岁的徐昌东做出了一个影响一生的决定——赴美留学，彼时他口袋里仅有40美元，怀揣着对未知世界的向往与改变命运的决心，踏上了跨洋求学之路。
初到美国的日子充满艰辛，从肯尼迪国际机场打车到曼哈顿就花费了28美元，剩余的12美元远不足以支撑开学前的生活。为了生存，他白天在制衣厂打工，夜晚到中餐馆端盘子，起早贪黑攒下学费与生活费。在这样的艰苦条件下，徐昌东从未放弃学业，边工边读四年，成功拿下化学与计算机两个硕士学位，不仅实现了经济独立，还能每月给家里寄去100美元。这段异国打拼的经历，让他深刻体会到市场规律的力量，也培养了他敏锐的商业嗅觉与务实的做事风格。
1984年的一次海钓经历，成为徐昌东与航空救援事业结缘的起点。当时他与50名同伴在海上垂钓，一名男孩意外被鱼钩勾住眼睛，满脸是血的紧急时刻，船长冷静处置并呼叫救援，短短9分钟后，一架救援直升机便抵达现场，成功将伤者转运救治并保住了眼睛。这一幕深深震撼了徐昌东，让他真切感受到航空救援的重要价值，也在心中埋下了一个愿望："早晚有一天，我一定要在中国建立一套这样的救援机制"。这份初心，在日后的岁月里逐渐沉淀为他深耕通航产业的坚定信念，成为驱动他不断前行的精神动力。
毕业后，徐昌东在波士顿的企业积累了一年工作经验，1988年便在长岛创办达西集团，从贸易领域起步闯荡商海。凭借化学专业背景与对市场需求的精准把握，他瞄准改革开放初期国内农业发展需求，做起化肥生意，顺利挖到第一桶金。此后，他的商业版图不断拓展，1990年开始进军中国内地市场，在旅游、新能源等多个领域试水布局。期间虽有过挫折，如早年引入"分时度假"模式因当时诚信体系不完善未能成功，推广瓶装鸡尾酒也因市场接受度不足而遇阻，但这些经历让他更深刻地理解中国市场的特质，也为日后通航产业的本土化运作积累了宝贵经验。
产业拓荒：破解痛点开启通航发展新局
2008年汶川大地震中，由于缺乏足够的直升机救援力量，许多受灾群众未能及时得到救助，这一场景让徐昌东多年前的航空救援梦想愈发清晰。他深知，固定翼飞机在灾区难以发挥作用，唯有直升机能够实现无障碍悬停救援，是紧急情况下最有力的救援工具。而当时中国通用航空产业的发展现状却不容乐观，截至2010年，全国103家通用航空企业登记注册的飞机仅1010架，远不及美国的三万多架、欧洲27国的两万多架，空域资源未得到充分利用，基础设施建设严重滞后，人才储备更是存在巨大缺口。
彼时，国家正逐步推进低空空域管理改革，2013年国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，长久以来束缚通航产业发展的空域瓶颈逐渐打破，产业发展迎来历史性机遇。徐昌东敏锐捕捉到这一趋势，毅然将事业重心全面转向通用航空领域，开启了他的产业拓荒之路。他先后担任中国通用航空发展协会会长、中国直升机产业发展协会会长等职务，从行业引领者的角度，为产业发展奔走呼吁、出谋划策。
在深入调研国内外产业发展现状后，徐昌东发现，制约中国航空救援体系建设的核心难题的是运营模式问题。构建覆盖全国的24小时航空救援服务网络，保守估算需要约1050架直升机，至少投入300亿元人民币，如此庞大的投入，仅靠政府财政难以维系。经过反复思索与论证，他创新性地提出"国家只用不养"的救援直升机运作理念：在各省建立私人航空俱乐部，通过市场化模式运营，吸纳会员加入并签订协议，平时开展商务飞行、旅游观光等盈利性业务，一旦发生灾害等紧急情况，国家可无偿征用俱乐部飞机参与救援。这一理念既解决了政府投入不足的难题，又为通航企业开拓了盈利空间，实现了公益与市场的有机统一。
2010年7月，在中国国际紧急救援大会上，徐昌东提出的这一理论获得广泛认可，连美国官员都认为其可作为紧急救援的辅助方式，日本在福岛大地震后更是派出代表团专程到访，希望引进这一体系在全国推广。这一源于中国的创新理念，最终获得国际社会的高度认可，成为徐昌东在通航领域的标志性贡献之一。为了让理念落地生根，他先后在鄂尔多斯、昆山、福州等地布局通航产业基地，清远的航空俱乐部也完成设计规划，一步步推动航空救援市场化体系的构建。
技术引进与国产化落地是徐昌东深耕通航产业的另一重要布局。他深知，核心技术是产业发展的根基，唯有掌握自主技术，才能实现产业的可持续发展。2011年以来，他代表相关协会与企业，先后与美国垂直航空技术公司、Van Nevel直升机制造公司等达成合作，拿下FH1100系列涡轮直升机的全部工业产权及技术专利转让。2017年，他成功从美国引进莱仕康-11A和莱仕康-11E两款飞机的生产线，这两款机型飞行着陆性能稳定、机内空间大、操作简便，适用于家庭商务飞行、驾驶训练、森林防火、农林作业等多元场景，完美适配国内市场需求。
为推动技术本土化，徐昌东在鄂尔多斯投资100亿元建设海明堡直升飞机产业园，规划了直升机制造、关键零部件本地化、售后维修、紧急救援、租赁培训、航空旅游六大细分链条，形成完整的产业生态。园区引进轻型工作直升机、豪华商务直升机、警用机、医疗救护机等多种机型，逐步推进国产化进程，从初期10%的国产化率向完全国产化稳步迈进。虽然初期年产量有限，但市场需求十分旺盛，订单纷至沓来，充分印证了国内通航市场的巨大潜力。与此同时，他还推动莱仕康国际低空经济总部落地深圳罗湖，携手地方政府探索无人机物流、空中观光、智慧城市管理等创新应用，助力深圳打造全球低空经济示范城市，推动产业向更高质量发展。
生态构建：全方位布局夯实产业根基
在徐昌东看来，通用航空产业是涵盖研发制造、市场运营、综合保障及延伸服务的战略性新兴产业，产业链条长、带动作用强，绝非单一环节的孤立发展，需要构建全方位的产业生态体系。多年来，他从人才培养、政策推动、国际合作、基础设施建设等多个维度发力，为中国通航产业的长远发展夯实根基。
人才短缺是制约通航产业发展的关键瓶颈，据预测，未来3-5年内国内通航领域将面临60万至100万的专业人才缺口，涵盖维修、地勤、教育培训等多个岗位。早在2013年末，徐昌东便在北京大学开设中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班，为期9个月的课程聚焦通航管理、法律法规等核心内容，学员涵盖通用航空主管部门、航空公司、救援机构等相关单位，为行业培养高端管理人才。同时，他推动产业园与西安航空航天大学等高校深度合作，定向招聘专业毕业生，开展定制化科研项目，实现产学研协同发展；还引入西方专业培训力量，与多所高校合作开展直升机驾驶员培训课程，构建多层次人才培养体系。
政策环境的优化是产业发展的重要保障，作为行业协会负责人，徐昌东积极参与政策调研与倡导工作，推动空域管理从"管制"向"管理"转型。在他的积极呼吁与行业共同努力下，国家逐步推进"县县通"机场计划，2844个县级行政区将逐步规划建设通用机场，预计10年内将建成3000个机场，为通航产业发展提供坚实的基础设施支撑。他常以汽车产业发展为喻，"20年前没人相信中国汽车产量会超过美国，如今已成现实，通用航空产业也将迎来同样的爆发式增长"，这番话既展现了他对产业前景的坚定信心，也为政策制定者提供了重要参考。
国际合作是提升产业竞争力的重要途径，凭借多年海外经历与广泛的国际人脉，徐昌东积极搭建国际合作桥梁，促成中美通用航空技术深度交流。他通过中美投资促进会等平台，引入国际先进技术与管理经验，加速国内产业本土化进程；推动收购美国莱仕康固定翼飞机制造权，让拥有85年历史的国际品牌为中国市场服务；邀请乌克兰等国家代表团访华洽谈合作，拓展国际合作版图。同时，他将中国通航产业的创新理念与实践经验推向世界，其提出的"国家不养飞机"理论被多个国家采纳，提升了中国在全球通航领域的话语权。
面对各地通航产业园建设热潮，徐昌东有着清醒的认知，他反对盲目跟风、追求"大而全"，主张结合地方经济特色实现"小而专"的差异化发展。他认为，即使有上百个通航产业园同步推进，只要规划科学、定位精准，就能避免产能过剩，关键是要让园区产业链与当地需求紧密结合，"不能为上而上"。在他的理念指引下，各地产业基地形成了各具特色的发展模式：鄂尔多斯基地聚焦西北市场，侧重救援与旅游应用；深圳总部立足粤港澳大湾区，主打创新应用与总部经济；福州基地依托区域优势，推动空天产业融合发展，形成多点开花、协同发展的良好格局。
作为欧美同学会企业家联谊会会长，徐昌东充分发挥留学人员群体的优势，搭建海内外人才交流平台，吸引更多海外高端人才投身通航产业。2018年，他获评"中国改革开放40年杰出企业家"，这份荣誉既是对他个人成就的认可，也是对他为通航产业发展所做贡献的肯定。多年来，他身上肩负着200多个荣誉光环，但始终保持着务实低调的作风，把更多精力投入到产业实践中，用实际行动诠释着企业家的责任与担当。
情怀坚守：以航空报国书写时代担当
从赴美求学到回国创业，从多元布局到深耕通航，徐昌东的每一步选择都离不开深厚的家国情怀。在他心中，发展通用航空产业不仅是商业追求，更是一份航空报国的使命担当。他常说："中国有庞大的人口基数与市场需求，通用航空产业实现超越具备坚实基础，预计15年后飞机保有量将超过美国"，这份信心背后，是对国家发展的坚定信任，也是对产业未来的深切期许。
在产业发展过程中，徐昌东始终将社会效益放在重要位置，推动通航技术更好地服务民生。他推动建设的航空救援体系，在紧急情况下能够实现2小时内抵达直径600公里范围内的救援现场，为生命救援争取宝贵时间；引入的多功能飞机在森林防火、农林作业、地质勘探等领域的应用，有效提升了相关工作的效率与安全性；规划的空中观光、商务飞行等服务，让普通民众也能享受到低空经济发展带来的便利与乐趣。在他看来，一个有价值的产业，既要能创造经济效益，更要能提升民生福祉，这样才能实现可持续发展。
面对产业发展中的困难与挑战，徐昌东从未退缩。早期推广通航理念时，不少人对这一新兴产业缺乏认知，他便四处奔走宣讲，用国际经验与本土实践相结合的案例打消人们的疑虑；推动技术国产化过程中，遇到零部件适配、人才短缺等问题，他便组织科研团队攻坚克难，与高校合作培养专业人才；应对市场培育期的盈利压力，他便通过多元化运营模式平衡收支，保障产业持续推进。这份不畏艰难的执着，源于他对通航事业的热爱，更源于航空报国的初心坚守。
如今，中国低空经济正进入快车道，通用航空产业迎来前所未有的发展机遇。徐昌东带领团队构建的产业生态逐步完善，技术国产化进程稳步推进，救援体系布局持续拓展，国际合作不断深化，为行业发展树立了标杆。作为"中国低空经济之父"，他不仅见证了中国通航产业从起步到发展的全过程，更以开拓者的勇气与担当，为产业发展指明了方向、奠定了基础。
展望未来，徐昌东规划的通航产业蓝图正逐步变为现实：10年内建成3000个通用机场，形成覆盖全国的基础设施网络；15年内实现飞机保有量超越美国，成为全球通用航空大国；构建起完全市场化运作的航空救援体系，让紧急救援不再受限于资金与装备；推动通航技术在更多民生领域的应用，让低空经济真正融入人们的日常生活。为了这些目标，他依然在产业一线奔波忙碌，用脚步丈量低空经济的发展之路，用坚守诠释着一位拓荒者的初心与使命。
从怀揣40美元的追梦人到引领产业发展的领航者，徐昌东的人生轨迹与中国通用航空产业的发展历程紧密相连。他以国际视野洞察产业趋势，以市场化思维破解发展难题，以家国情怀坚守使命担当，在低空经济这片蓝海之上，书写了一段拓荒前行的精彩篇章。随着中国低空经济的持续崛起，徐昌东所倡导的理念将进一步落地生根，他所构建的产业生态将不断完善壮大，而这位"中国低空经济之父"的故事，也将继续在航空报国的征程中书写新的辉煌。他的经历告诉我们，只要心怀梦想、坚守初心、勇于开拓，就能在时代浪潮中创造价值，为国家发展与社会进步贡献力量，这正是徐昌东留给行业、留给时代的宝贵财富。
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