當支撐全球汽車工業逾百年的內燃機，迎上來勢洶洶的電動化浪潮，誰將主導下一個世代的動力版圖？是象徵機械文明巔峰的燃油引擎，還是代表數位與新能源革命的電動車技術？美西華人學會（CAPA）於28日在洛杉磯僑教中心舉辦專題學術講座，邀請牛津大學經濟史博士徐永泰主講「內燃機與電動車的產業趨勢——百年動力的突圍與對話」，從歷史、經濟與市場角度，系統解析全球汽車產業正面臨的關鍵轉型。美西華人協會理事長劉榮文教授主持了這次活動。洛杉磯各界人士踴躍參與聆聽了徐博士的演講。

       徐永泰博士（Dr. Yung-tai Hsu）為知名歷史學者與企業家，畢業於國立政治大學斯拉夫文學系，後赴英國牛津大學深造，取得國際關係史碩士與經濟史博士學位（D.Phil., Oxon.）。曾任PBI/PAC集團董事長，現任牛津大學聖約翰學院院董，並長期從事跨文化與制度研究，著有《牛津留痕》、《中國人應當認識的英國》與《走岔的西伯利亞鐵路》等多部著作。

       百年內燃機的未竟生命週期

       徐永泰指出，美國、日本與德國汽車工業，過去一個世紀正是依託內燃機技術的持續優化，在效率提升、成本控制與全球供應鏈整合中建立起穩固的競爭優勢。儘管電動車快速崛起，但內燃機的技術生命週期並未終結，其在長途運輸、基礎設施不足地區及特定市場需求中仍具不可替代性。

       「未來汽車動力的競爭，不一定是殘酷淘汰，更可能走向理性共存。」徐博士強調，純電、混合動力、增程電動車乃至氫燃料電池等多元技術路線，將在不同市場條件下長期並存。

       中國汽車工業的三十年轉折

       以中國市場為例，徐永泰以數據說明其結構性轉變：2010年中國本土自主品牌市占率僅約25%，合資企業掌控約75%；至2025年，自主品牌已躍升至約65%，合資企業則縮減至約35%，顯示產業力量對比出現明顯變化。

       在電動車領域，中國品牌比亞迪於2025年以約為特斯拉兩倍的年產量，登上全球電動車產量榜首。徐博士歸納其崛起的三大驅動力，包括環保法規日趨嚴格、各國碳中和政策推動，以及電池技術的持續突破。他特別提及湖南中南大學研發的鈉基電池，在鋼釘穿刺與高壓衝擊測試中均未發生爆炸，顯示電動車安全性正穩步提升。

       「鯰魚效應」與產業競合

       徐永泰以「鯰魚效應」形容特斯拉於2018年以獨資形式進入中國市場的衝擊。特斯拉完全跳脫傳統合資架構，迅速引發市場關注，也倒逼中國本土品牌加速提升競爭力，帶動整體電動車產業蓬勃發展。

       他指出，過去「外資持股不得超過50%」的政策限制，使部分國際品牌如日產、現代起亞與福特，在未能及時調整技術與市場策略下表現不如預期；反之，大眾與豐田因較早採取在地化策略，至今仍保持相對穩固地位。通用汽車則透過將中國市場策略交由上汽主導，使別克品牌在中國年銷量達約50萬輛，遠超其美國本土市場。

       增程技術的路徑創新

       在技術路線上，徐博士特別點出中國增程電動車（Range Extender EV）的策略優勢。此類車型在純電底盤上配置小型內燃機作為發電裝置，使續航里程從三、四百公里延伸至千公里以上。中國雖在大排量引擎技術上長期處於弱勢，卻以小型兩缸或三缸發動機作為增程器，走出一條有別於傳統路線的技術創新之道。

       自動駕駛與市場整合

       談及自動駕駛發展，徐永泰依據美國汽車工程師學會（SAE）標準指出，目前商用技術大致落在L3級別，而L4至L5的高度自動駕駛，保守估計仍需10至20年方能普及。他提醒消費者，不必因等待完全自駕而延後購車計畫。

       展望未來，徐博士認為豐田憑藉早期布局混動技術，戰略相對穩健；德國車廠仍將深耕高端市場；而美國傳統車廠如通用與福特，市場可能逐步收縮至本土。中國市場內部整合浪潮亦將來臨，規模不足的小型車廠將面臨淘汰或併購，而歐洲、中東、非洲與俄羅斯等地，則將成為中國電動車出口的重要市場。

       理性共存的未來動力版圖

       徐永泰總結指出，內燃機汽車雖受到新能源浪潮衝擊，但短期內仍具穩健基礎；純電與混合動力車型將逐步擴張，市場選擇亦趨多元。未來汽車產業的最終走向，將取決於消費需求、資源配置與政府政策等多重因素的綜合作用。

       在這場百年動力革命中，競爭或許激烈，但合作與共存，才可能成為全球汽車產業的長期答案。

       （照片由參與者所攝或轉引自演講者的PPT）