波音737MAX在华适航认证迎来最新进展。12月2日，中国民航局适航审定中心官网公布了《中国民航737MAX适航指令》（下称《指令》）。《指令》公布后，中国航司的737MAX客机，在重返蓝天上已经没有法律障碍，但仍需符合《指令》对飞机改装、飞行员训练等方面的要求。

上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上。（图片来源：中新社资料图）

       波音改正措施已能够消除不安全状态

       综合北京《新京报》、广州《羊城晚报》报道，2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别有一架波音737MAX（737-8）飞机发生坠机空难。

       调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。

       2019年3月11日，中国民航局正式发文，要求当天18时之前停止所有波音737MAX商业飞行。

       为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。

       基于以上情况，中国民用航空局颁发《指令》，要求航空公司贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。

       在华复飞仅有适航指令还不够

       值得注意点的是，《指令》公布后，中国航司的737MAX客机，虽然在重返蓝天上已经没有法律障碍，但这并不意味着波音737MAX可以很快复飞。

       对波音737MAX何时可以在华复飞一事，今年3月，中国民航局局长冯正霖曾表示，在737MAX机型复飞问题上，中国民航有三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

       一位中国民航局有关人士亦向媒体透露，波音737MAX复飞事宜还在按程序在进行。

       中国13家航司共停飞97架737MAX

       据中新网报道，目前中国13家航司共停飞97架737MAX。其中，南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

       据路透社报道，今年2月26日，澳大利亚航空监管机构解除对波音737MAX机型实施近两年的禁飞令，澳大利亚成为亚太地区第一个让该机型复飞的国家。2020年12月29日，波音737MAX飞机在停飞近两年后在美复航。