波音公司面临业绩挑战。（图片来源：大陆央视新闻截图）

       联邦航空局局长史蒂芬·迪克森6月17日承认，这一民用航空监管机构和波音公司都在波音737MAX系列客机问题上“犯了错”。

       新华社报道，迪克森当天出席国会参议院商业委员会有关客机认证的听证会。他回答议员关于737MAX客机的提问时说：“错误已经犯下。”

       参议员特德·克鲁兹追问：“所以，不知道什么人犯了什么样的错误？而且没有任何后果？……什么错误？谁犯的错？”

       迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了错，联邦航空局在监管上犯了错。”他随后说，737MAX使用了新的防失速系统，“由于设计改变，所以（联邦航空局）没有完全理解飞机控制系统”。

       印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机分别于2018年10月和2019年3月失事，合计致死346人，原因均关联防失速的“机动特性增强系统”。这型客机随后全球停飞，今年1月停产，5月恢复生产。

       一名参议员认为联邦航空局“妨碍”调查，迪克森否认，称航空局配合多项调查，调查仍在继续。

       一名联邦调查局官员在听证会后告诉媒体记者，这一机构已经把超过7400页相关材料交给参议院商业委员会，但依据空难调查国际准则，一些材料暂时无法提交。

       听证会前一天，参议院共和、民主两党一些议员联合提交飞机安全和认证改革法案，旨在确保联邦航空局在飞机认证方面“掌握主动权”。法案内容包括联邦航空局可以雇佣或解雇波音员工执行联邦航空局认证任务、为波音员工提供新的举报人保护机制。

       两起空难发生后，联邦航空局承认长期把客机认证“外包”给波音等飞机制造商，以节省开支。这一做法遭各方强烈批评。

       迪克森17日说，他不认为由联邦航空局指派认证员工将提升安全性，但同意法案中一些其他内容，包括10年内向联邦航空局提供1.5亿美元，用于培训员工和雇佣专业人员。

       一些空难遇难者家属告诉媒体记者，他们赞同改革，但要求“机动特性增强系统”等飞机关键系统必须得到联邦航空局批准才能应用，而非先前仅需飞机制造商批准；从已获认证的机型升级而来的新型客机须接受更为严格的认证。

       一名埃塞航空空难遇难者家属告诉路透社记者，法案力度“不够”，“第一起空难就不应该发生，第二起空难更是不可原谅”。

       大陆央视新闻客户端此前报道，因此前的两起空难都与737 MAX飞行控制软件有关，波音之后设法予以升级以获取复飞许可，却多次遭遇挫折，飞机还不断曝出新的安全隐患。波音公司也因此面临业绩挑战。

       中国证券网报道，当地时间2月11日，波音公司披露，公司1月份新增商用飞机订单数量为零，1月份交付了13架新飞机，包括6架787梦想客机、两架777、两架767和三架737 NG。

       造成波音公司目前局面的主要原因是此前两起波音737 MAX飞机事故。两次事故后，737 MAX处于停飞状态，客户也开始避免订购737 MAX系列机型。波音已经宣布暂时停产737 MAX。

       波音公司表示，预计将对737 Max进行重新认证，并期望监管机构在2020年中期批准复飞。