北京时间13日12时46分，南方航空（南航）广州飞郑州CZ3960航班起飞，该航班由波音737MAX执飞。这也是波音737MAX商业航班在中国的首日复飞。距离2019年3月11日中国民航局宣布停飞737MAX，共1404天。

       综合大陆央视新闻客户端、上海第一财经报道，南航App和多个航班动态软件显示，执行这一航班的机型是737MAX（也称737-8）。这意味着，在由于两起空难停飞近4年后，波音的737MAX机型终于在中国恢复商业载客运营。

       航班动态软件还显示，13日南航还有一架737MAX飞机计划在当日下午执飞广州到武汉的航班。而在中国，目前还有多家航空公司超过90架的737MAX处于停飞状态。

2021年8月11日，一架波音737MAX系列机型飞机从上海浦东机场起飞进行试飞。（图片来源：中新社）

       737MAX停飞源于2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX飞机在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次引发空难。随后，中国宣布停飞境内96架737MAX飞机。不久后，737MAX全球停飞。

       值得一提的是，在737MAX停飞之前，中国737MAX的在役机队数量占到了全球的1/4以上。

       此后，波音对引发空难的机动特性增强（MCAS）系统进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。2021年12月2日，中国民航局也发布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了重要的一步。

       737MAX的复飞也表明其已经符合中国民航局多次强调的“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

       有中国航司人士透露，在完成相关改装，培训等准备工作后，中国航司复飞737MAX已没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。不过，由于去年由于多地疫情频发，出行需求不高，中国航司本身还有大量飞机停场，复飞737MAX的积极性也没有那么高。

       但随着南航737MAX的率先复飞，以及中国航空市场的逐渐恢复，中国航司或也将重启接收新的737MAX飞机。

       早在去年7月，波音公布的数据显示，大约有290架未交付的飞机，其中中国客户未接收的飞机占总数近一半。假设这140架飞机全部为737MAX，那么这批飞机的目录总价达到了168亿美元。

       为了缓解停飞4年以来的库存积压，波音在2022年就开始着手将原先计划交付给中国客户的部分737MAX飞机重新分配给其它海外客户。不过，波音也表示，在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了随时恢复交付新飞机的准备。