标普全球评级（S&P Global Ratings）周二（5月11日）发布的一份报告显示，世界各地的汽车销售正从新冠疫情以及经济混乱中强劲复苏，不过地区差异仍然存在：中国引领复苏，其次是美国，欧洲则紧跟中美之后。

大批车辆行驶在南京的一座高架桥上。（图片来源：中新社资料图）

       《福布斯》网站报道，标普全球评级公司表示，由于被抑制的需求和政府的刺激措施推动了2020年晚些时候的销售，相比之前的预测，最新的预测结果更为强劲。低库存意味着今年汽车产量的快速反弹。

       对汽车业生产的影响仍难以估量。报告指出，芯片短缺的影响因公司而异。根据对2021年轿车和SUV销量增长的预测，今年中国销量将增长7%，达到2620万辆；欧洲将增加1800万辆，增幅为10%；美国将增加1660万辆，增幅为15%。

       “纵观全球各地区，汽车销售的复苏仍不均衡。”报告称，在中国私人消费反弹和美国大规模经济刺激的支撑下，美中两国正在推动全球汽车产业需求的复苏。

       不过，半导体短缺造成的中断仍然令人担忧，但其影响在整个汽车行业存在很大差异，其中福特汽车公司受到的冲击最为严重。标普全球评级预计，2021年全球汽车销售额将从2020年的7700万增长到8300万至8500万，增幅达到8%至10%。惠誉国际（Fitch Solutions）的数据显示，全球汽车销量曾在2019年达到9250万辆的峰值。

       与此同时，电动汽车的销售正在加速。欧洲在该类别的销售中处于领先地位，尽管仍有障碍有待跨越。

       “要想实现电动汽车的大规模使用，仍需要依赖于更为精细的充电基础设施和基于本土的电池生产供应链。”报告指出，目前欧洲正在引领这一转变。“电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）将在2021年占据欧洲市场的15%-20%，到2025年占据30%。相比之下，中国的市场渗透率预计将达到6%-9%，不过我们相信，随着时间的推移，中国将重新成为最大的电动汽车市场。”

       美国也不甘示弱。报告指出，拜登政府宣布了一项旨在加快部署电动汽车的计划，该计划价值1740亿美元，包括销售点退税和税收优惠，并将在2030年前建立一个拥有50万台充电桩的全国性网络。

       报告写道：“这些进展使我们假设，基本情况之下，到2025年，电动汽车（包括插电式）将达到接近美国轻型汽车销量的10%。去年，这些汽车的份额仅为2%。”