周一，美国铁路客运公司(Amtrak)和大都会运输管理局(MTA)宣布达成一项协议，令两个被视为纽约地区通勤交通格局转型计划的关键组成部分的铁路项目获得了提振。此前，这两个主要的运输公司在资金问题上一直存在分歧。

       据美联社报道，双方都称赞纽约州民主党参议员舒默(ChuckSchumer)将300亿美元的联邦铁路账户纳入了最近通过的两党基础设施法案，并利用这一点促成了一项推进Penn Access和东河（East River）隧道项目的协议。舒默长期倡导公共交通。

       这两个项目近年来进展断断续续，因为MTA和美铁无法就分摊成本达成一致，尤其是分摊隧道成本。这些隧道归美国铁路客运公司所有，但由MTA运营的长岛铁路公路(Long Island Rail Road)大量使用。

       舒默说:“法案中的300亿美元是把这一切粘合在一起的粘合剂。”“现在，美铁和MTA都将尽快着手这些关键项目。”

       这笔资金将帮助美铁投入5亿美元，用于升级曼哈顿以北的铁路线，使MTA运营的从北部郊区开往中央车站(Grand Central Terminal)的北铁列车，也能开往曼哈顿西侧的宾夕法尼亚车站(Penn Station)。目前，在纽约西区工作的北铁通勤者通常必须从中央车站搭乘两趟地铁去上班。

       作为交换，MTA将投入4.32亿美元，用于修复美铁拥有的东河隧道，这些隧道连接着从曼哈顿到皇后区和长岛的铁路线。尽管东河隧道通常不如连接纽约和新泽西的哈德逊河隧道受到的关注高，但它们也遭受了2012年超级风暴桑迪(Sandy)带来的海水破坏。哈德逊河隧道是一项耗资110亿美元的工程的一部分，该工程将修建一条新隧道，并修复现有的百年历史的隧道。那里的延误影响了成千上万来自长岛的日常通勤者。

       美国铁路公司董事长科夏(Tony Coscia)周一说，此次修复预计需要两年左右的时间，总成本约为12亿美元。MTA代理首席执行官雅诺·利伯(Janno Lieber)表示，Penn Access项目将耗时约5年，2022年开始动工，成本约为28亿美元。

       官员们周一说，虽然郊区通勤者将受益于通往西部的交通工具，但最大的赢家将是布朗士区居民，他们大多是少数族裔和许多经济上处于不利地位的人，目前生活在交通沙漠中。新车站将大大缩短前往曼哈顿的时间，并使前往附近医疗中心变得更容易。

       这两个项目是该地区未来10年大规模铁路改善计划的一部分，其中包括新建哈德逊河隧道和替换新泽西州一座百年老桥；连接长岛铁路(Long Island Rail Road)和中央车站(Grand Central)的隧道(计划于明年开放)，以及老化、丑陋的宾夕法尼亚车站(Penn Station)的改造和最终扩建。