在狂飙突进数月之后，中美海运价格出现“退烧”势头。

自新冠疫情大流行以来，洛杉矶和加州长滩港就一直拥堵。（图片来源：路透社）

       广州《时代周报》16日报道，今年八九月份，中美运价大幅走高，亚洲至美西的运价一度超过每40英尺集装箱两万美元，不少商家减少甚至暂停了出口。9月底开始，中美海运运价出现回落。

       根据波罗的海货运指数（FBX）统计，近期全球海运线路价格跌幅最大的正是中国/东亚至美国西海岸的航线，其指数价格已经连续四周下跌，自9月的2万美元跌至10月初的约1.5万美元。

       中美海运价格缘何“退烧”？中国商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，9月底已经是每年传统外贸出口旺季的尾声，海运运价一般都在这时有所回落。在需求方面，全球能源危机导致中国国内多地的限电和越南近期疫情导致的停产，也是造成中国/东亚至美西航线运价下跌的重要原因。

       此外，为应对海运集装箱的供不应求，中国也在开足马力生产集装箱。数据显示，目前中国生产集装箱的数量已经从疫情前的每月20万个增加到每月50万个，大大缓解了商家出口抢不到货柜的困境。

       中美海运价格“退烧”之际，中国商家出货也在加快。

       据大陆央视报道，浙江义乌国际商贸城商户魏世荣表示，运费最高的时候只有30%的大客户的订单存活，其他的客户一直在观望。现在运费降下来了，所有的客户都已经恢复，订单量在逐步上升，从最低谷到现在上涨了50%。