芝加哥现在运行的地铁（资料图）
中国中车集团近几年着力开拓美国市场。2014~2016年，中车集团分别获得了波士顿和芝加哥地铁列车合同，可7月21日，55名美国国会议员致信美国财政部长，要求对中车公司进行调查，美国会议员认为，中车利用中国政府的财政补贴，以低于其他竞争对手的价格赢得美国地铁合同。
《波士顿环球报》报道称，55名美国会议员近日致信美国财政部长雅各布·卢，要求其对中国中车公司进行调查。这55名国会议员在信中表示，中车利用中国政府的财政补贴，以低于其他竞争对手的价格赢得了上述合同。信件还称，“中国国有企业未经足够审查就进入美国，将会给美国铁路基础设施和重要货物构成网络安全威胁，使之容易受黑客攻击”。
这封信由俄勒冈民主党议员皮特·德法齐奥和弗吉尼亚州共和党议员兰迪·福布斯牵头，前者是美国众议院交通和基础设施委员会首席成员。
德法齐奥等议员在信中还要求美国外国投资委员会调查一项涉及中车的Vertex轨道车辆公司所有权转让问题。德法齐奥认为，中国企业在美国进行投资，中国政府对此加以利用有助于其推进国际贸易，“事实上，美国轨道车辆制造商及钢铁等产业正在与中国进行竞争。”
对此，中车集团发言人莉迪亚•里维拉（Lydia Rivera）否认了质疑和揣测。她说，中车集团麻州分公司（CRRC MA）依据全部的车辆合约，完全符合规范要求，提供高质量的车辆和具有竞争力的价格。
里维拉补充道，“作为全世界最大的轨道车辆制造商，我们提供地铁车辆到全世界超过13个不同的国家，目前都从没有被告知任何安全问题。”
2014年10月，中车获得总价值5.67亿美元的波士顿284辆地铁列车合同；今年3月，芝加哥向中车四方订购了价值13亿美元的846辆地铁列车。
查看中车集团与波士顿签订的地铁列车合同具体内容，每节车厢平均比美国现有地铁多载15名乘客。马萨诸塞州交通局曾称，该合同比最初估计的金额降低了2亿美元。
根据公开资料显示，当时中车集团与波士顿签订的地铁列车合同，还包括在马萨诸塞州斯普林菲尔德建造一座工厂。综合美媒消息，该工厂去年9月举行了动工仪式，马萨诸塞州长查理·贝克出席了这一仪式。马萨诸塞州官员认为，该工厂将为当地带来就业机会。
而且，就在今年4月，中国中车副总裁余卫平在曼哈顿接受采访时表示，中国中车有意在更多美国城市进行投资。拿下芝加哥后，公司还在竞标洛杉矶的一个地铁项目，以及费城的双层列车合同，并且在纽约寻求新机会。余卫平表示，拥有17万员工的中车今年将把重点放在美国，同时有意在欧洲等其他市场发展。
原来“顺风顺水”的中美列车合同，为何突然遭遇质疑？
其实中美之间关于列车合作“暂停”动作早有先兆。
根据中国商务部网站消息，2015年中国国家主席习近平访美前夕，中美两国多家企业曾共同宣布将推动在洛杉矶和拉斯维加斯之间建立一条高铁，预计投资超过100亿美元。为此中铁国际、中车已经成立了一家项目公司。
但在今年6月，这个项目的合作方美国私营西部快线公司单方宣布与中铁国际合作终止建造洛杉矶与拉斯维加斯间的高铁合同。
当时，西部快线公司给出的理由是，“我们最大的挑战是美国联邦政府规定，高铁必须在美国建造。”根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条，涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备，必须在美国国内生产制造，少数特例除外。
对此，凤凰国际智库驻美国观察员陈诗颖、凤凰国际智库研究员李江分析认为，奥巴马政府沿袭了克林顿时期的经济与贸易风格，积极推动中美高铁与地铁项目合作。然而时机不巧，由于奥巴马卸任在即，政治遗产逐渐变为奥巴马办公室考虑的头等大事。在对待铁路项目寻求海外企业合作的问题上，其实与处理BIT协商有异曲同工之妙：各方利益集团纷争导致问题层出不穷。而对于下届政府来说，无论是希拉里还是川普，都不乐意接下奥巴马政府留下的摊子和隐患，所以在这个阶段，最容易出现以各种理由对项目进行阻挠的现象。
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