航空业未来走势

波音深陷“事故门”之际，它强大的竞争对手空客趁机抢滩，拿到了不少原本可能属于波音的订单。

2013年6月第50届巴黎布尔热国际航空展上，空客新机型出尽风头，拿到多达466架订单。波音787-10亮相巴黎航展，之后获得的承诺订单是102架。

2013年11月举行的迪拜航展上，波音777和787－10获订单55架，虽然略高于空客A380的50架订单，但后者系阿联酋航空公司增购的，钟爱空客的意味不言自明。

有媒体预测，2013年波音和空客的飞机销量均在1000架以上，两家在全球各大市场的竞争几乎平分秋色，其飞机大卖家的的霸主地位不可动摇。但于波音而言，则可能有说不出来的“痛”，因为2012年，波音无论在飞机净订单和交付数量上，都双双超过对手空客公司，多年之后重新摘得全球最大飞机制造商桂冠。

今年的情况则有些不妙，说明空客紧跟着又逼了上来。

“市场上需求是多种多样的，空客A330在波音787项目发起后还获得了380架的订单，并不是说完全没有替代性。”空客有关人士说。

在2002到2011的10年时间里，空客在其中8年的净订单量均超波音位居全球首位。波音公司之所以在2012年反超空客，最主要原因是737采用新型发动机所致，梦想787的推出，为波音多拿订单添分不少。

空客销售总监约翰·莱希对记者说：“B787显然并不可靠，不具备成熟的系统。你可以让这种飞机继续飞行，但它会让你付出相当多的维修成本。”

事实上，订单数量还不等于实际交付量，业内普遍认可的观点是：竞争早已从飞机订购数量转为实际交付量，而“延迟交付”似乎已成梦想787跳不出的怪圈。

不可否认，全球航空未来的竞争仍然是波音和空客唱主角，但波音之殇，不可避免地为其它航空公司更多提供了机会，如俄罗斯、巴西、印度、中国等，这些有着“金砖之国”美誉背景的航空公司，实施自己雄心勃勃的发展计划，从航空制造业巨大蛋糕中抢得属于自己的一份，不是不可能。

以中国为例，国内几家航空公司曾一次性签订787飞机60架，其中24架被中国东方航空宣布取消，厦门航空也曾经取消了最早的787订单。

中国商飞科技管理部部长朱明华表示，目前中国大型商用客机C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁等多家公司，未来波音明显据优势的全球竞争格局或将被三强鼎立所取代。

C919拥有中国自主知识产权，其外形和空客A320、波音737十分相似，属中短途商用客机，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

C919拥有的优势包括，采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，碳排放量较同类飞机降低50%，机舱内噪音降到60分贝以下，机舱特别舒适，旅客观察窗更大，采用四面式风挡，目前干线客机中只有最新的波音787采用……等等。

更大的优势还在于，中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，所以，价格肯定会比波音和空客更便宜。

目前，空客在中国天津建有A320生产线，波音第一架梦想787于2013年6月落户中国，同时，步空客后尘在中国建立生产线的计划也在实施中。

中国是当前世界上经济发展最快的国家，航空运输业正蓬勃发展。权威预测，未来的20年里，中国单通道客机需求量在2000架左右，总装线设在中国，产品零距离贴近这个需求巨大的市场，有利于占得更多更大的中国市场份额。

国际航协认为，“中国政府还在继续采取措施促进经济增长，并且为发展航空业提供便利”，中国航空市场呈现出良好的发展势头，2013年客运周转量超过12%增幅。

中国用30多年的改革实践，取得了世界第二大经济体的地位，在钢铁生产、机械制造、航天工程等多个领域，都走在世界前列，在这样的优势背景下，制造出世界一流水平的飞机，已经不成问题。

波音把787梦想客机定位为“游戏格局的改变者”，那么，这场游戏格局最终会改变成什么样子，是否一定符合波音的初衷，就不好说了。