福特首次在华发布皮卡

        据财新网报道，4月25日开幕的北京车展上，福特发布了旗下全新越野皮卡车型F-150 Raptor。这是福特首次在中国发布皮卡车型。该款皮卡将于2017年上半年以进口形式在中国市场发售。

        福特选择的时间点颇为微妙。2月26日，工信部、国家发改委和公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

        《通知》提到：皮卡车在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用优势，具有较大的市场发展潜力。目前，一些城市实施限制货车进城管理措施，影响了皮卡车的使用便利性，一定程度上抑制了消费市场的发展。选择部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。

        皮卡(pick-up) ，也称轿卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，同时拥有比轿车更强的载货和通过能力。

        皮卡一直是国外汽车市场的畅销车型。无论发达国家还是发展中国家，皮卡的市场占有率普遍在20%~40%区间。特别是美国市场，轿车与皮卡的销售比例为3:1左右，汽车销量的前三甲长年被皮卡占据，福特的F系列皮卡已经连续36年成为全美最畅销车型。

        但中国的皮卡发展却长期受限，地位尴尬。根据中国汽车工业协会统计，2015年中国的皮卡销量为32.9万辆，只占到中国汽车销量的1.3%。

        皮卡在中国销售低迷是因为目前中国使用的汽车产品公告，仍沿用前苏联的目录模式。在这个目录里，皮卡被简单地归为货车类，而货车类车辆在城市道路是被禁止或限制行驶的。

        皮卡除了行驶上的限制外，还有使用方面的限制。例如，皮卡虽然不搞运营，但要上运营牌照，每月交纳营运费，进行季审甚至月审；同时，还要缴纳较乘用车高很多的各项税费。

        汽车业界曾长期呼吁放开皮卡的限制性政策。自2007年开始，郑州日产、曙光汽车集团等众多皮卡企业的负责人不断通过各种渠道在全国“两会”期间提交议案，呼吁、建议解禁限制皮卡进城政策。

        中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，禁止皮卡进城，是当时扭曲政策造成的。皮卡一般都是以乘用车的底盘为主，是乘用车的一种变形。按照国际标准，皮卡也被归为乘用车这一细分领域，理应享受与乘用车相同的待遇。“实际上，皮卡具有舒适性、多功能等特点，是一种非常适合我国城乡居民使用的车型，在国内不是没有需求，而是这种需求被人为抑制了。”杜芳慈说。

        辽宁曙光汽车集团总裁李海阳在3月10日的汽车界“两会”代表委员座谈会上说道：“我一直没搞清楚，为什么要在城市限制皮卡。如果说是污染和排放的问题，那我们现在的皮卡都用的是轿车发动机，完全能达到国五排放标准，出口世界各地都能畅通无阻。现在在政府简政放权的背景下，能不能根据市场发展态势，让市场去做决定，不要让行政命令去压制一个行业、一种汽车产品的发展。”

        在国家三部委发布《通知》后，目前云南省和辽宁省已出台具体的放宽政策。

        其中，云南省对昆明市和玉溪市原有的限制或限时规定进行调整，逐步放宽皮卡通行区域和通行时间，取消或简化皮卡进城手续。云南其他州市政府所在地城市和全省县级政府所在地城市对皮卡进城全部放开，对涉及皮卡限行的相关规定进行清理完善。

        辽宁省取消丹东、锦州、铁岭、盘锦、葫芦岛等五市的全区域全天限行政策，大连、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、朝阳等七市除工作日早晚高峰皮卡限行外，其他路段、时段一律不限行。

        河北省和河南省针对皮卡的放宽政策预计在今年上半年出台。

        也有业内人士并不看好皮卡的未来发展。“工信部的文件中，依然把皮卡定位为货车，这预示着皮卡的限制政策只能是放宽而不是解禁。另外，皮卡虽然实用，但也有着尺寸大、排放高、耗油等缺点，全面放开也不符合中国的交通、能源基本政策。”该人士说。