车身印有赞助商公共自行车Pronto项目车辆。
Limebike公司在西雅图投放的共享单车同时提供头盔。
就在中国人人都骑共享单车的时候，曾经把自行车丢一旁的美国人，又开始想重新握住自行车的把手了。
8月18日，中国的无桩共享单车公司ofo宣布进军北美，西雅图成为其首个官方合作城市。这是美国当地主管部门首次给中国共享单车企业发放运营许可。8月1000辆自行车将出现在西雅图的街道和人行道上，9月后随着单车数量的增加，共享单车将遍及全市。
在此之前，总部位于北京的共享单车初创公司小蓝单车（Bluegogo）已在美国进行试运营，目前正在美国加州旧金山试水，向该市投放了200辆标志性的蓝色自行车。
共享单车正像当初席卷中国一样，涌向美国市场。不过，美国的共享单车公司不打算放弃抵抗。
在ofo登陆前，Spin和Limebike两家加州的美国本土无桩共享单车企业,在上个月获得西雅图交通部门的许可，各自迫不及待将早准备好的500辆共享单车放到市中心的路边。
相比中国城市最多超过100万辆的规模，1000辆确实少得可怜。不过，西雅图的确是欧美城市中第一个制定共享单车具体管理办法的，很可能成为欧美甚至世界很多城市的范本。
未来，“七彩共享单车之战”的戏码也会很快在美国上演。
不过，美国人的雄心不仅限于此，事实上他们的目标直指行业源头：
美国商人们想要复兴美国的自行车制造业，而这一想法正好契合了总统特朗普的贸易理念——把制造工作岗位带回美国。
自从上世纪50年代起，中国就以“自行车王国”著称，飞鸽、永久和凤凰牌自行车更是几代国人的经典回忆。但是在美国，直到20世纪80年代之前，美国自行车制造业达到史上最繁荣的时期，年产量达1500多万辆。
但到了80年代，刚刚改革开放的中国就开始展现出“Made In China”的锋芒。大量廉价的自行车涌向欧洲和美国两大市场。而与欧洲征收高关税的抵制政策不同的是，美国对这些价格低廉的商品毫无抵抗力。许多自行车制造商甚至支持不征收关税，并且把自行车的生产线直接转移到了海外。此后，美国本土的自行车制造业“一落千丈”。
根据中国产业信息网的数据，2016年中国自行车总产量为8518.3万辆。彭博社估算，这其中有大约1800万辆出口到美国。1998年，美国87%的自行车是进口的；到了2000年，这项比例攀升至98%。
所以我们几乎可以这样说，美国的自行车制造业死了。
现在，为了扳回一点贸易逆差，美国人也开始琢磨起了自己生产自行车。
三代人投身自行车行业的美国阿诺德·卡姆勒家族，从1991年起，就关停了在美国的工厂，转型成为单纯的代理经销商，在美国销售从中国进口的自行车。
肯特重新开张的曼宁市工厂。
但据彭博社8月17日报道，卡姆勒家族旗下的肯特集团在南卡州曼宁市重新开设工厂，生产“美国制造”的自行车。
今年，卡姆勒旗下的Kent公司投入1000万美元，位于南加州曼宁新工厂的大约130名工人，将组装35万辆行车。
而Kent愿意造自行车是因为他们有一个现成的大客户——沃尔玛。据悉，沃尔玛想要把出售国产自行车作为该公司承诺在2023年之前购买价值2500亿美元本国制造、组装或种植的产品的承诺的一部分。
但是！理想很丰满，现实却很骨感，目前，Kent公司的自行车工厂是在赔钱造车。
为什么呢？有投资，有市场，还被政策鼓励，咋还赔钱了呢？
说起原因，还是要说回到总统特朗普振兴美国制造业的梦想。
卡姆勒想要每年制造100万辆自行车，并自行生产车架和前叉，这意味着更多的自动化和劳动力投资。他将从进口商手里抢生意，但是他必须先把自己的成本拉低。
但是问题就在，成本拉不低！
原来经过中国自行车二十多年的冲击，除了几个产量极小的高端品牌以外，美国本土基本丧失了量产自行车的能力。Kent公司的40多个零部件都是从亚洲进口的，美国本土厂家竟没有能力满足供应任何一个零件。
即使算上高额的海运费用和仓库保管开支，从中国等国家进口的自行车零件依然比美国本土货便宜太多。
因此，当听说特朗普近日发出“贸易战”威胁，要对中国和墨西哥商品征收高额关税，美国的自行车生产业界对此十分紧张。
肯特集团CEO阿诺德·卡姆勒说：“我的竞争对手都当着我的面恭贺我的工厂开张，但我知道他们在心里已经呵呵地笑开了，就等着看我的笑话。”
“我反对任何形式的关税壁垒。美国政府对美国制造业的帮助应该落到实处，对华提高关税最终会伤害到美国的制造业公司。”
他们180度大转弯的根本原因在于，美国的自行车行业已对中国产生了高度依赖，高关税最终的受害者还是美国人自己。
智研咨询发布的《2017-2022年中国自行车行业发展趋势及投资战略咨询报告》显示，中国的自行车生产能力近年来一直稳定维持在8000万辆以上的水平。
看来，想要摆脱对中国自行车的依赖，美国人还有很长的路要走呢。
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