中国经济网北京6月4日讯（记者 李方） 在上海市交通委和滴滴快的握手言和，给专车市场一丝“合法化”的生机之后，其他城市并没有跟风。相反，6月2日，北京市交通委约谈滴滴公司，明确滴滴专车和快车业务违反现行法律法规。一向敢于放炮的任志强发表长微博力挺打车软件，表示环保部最应该支持打车软件，因为这是最快减少汽车尾气排放的措施之一。

　　任志强长微博里写到，他在济南市环保部门的会议上表示，“环保部门应当理直气壮的站出来为支持打车软件呐喊助威。这是最快的，最省政府投资而能迅速减少汽车尾气排放的措施之一。不能把现在的打车软件仅仅看成是利益之争，更要看到这对减少城市人运、货运车流的长期作用，这是改善城市环境的重要一步。如果和交通管理同步进行，会大大改善城市空气质量。”

　　“打车软件有许多种，也许还不够完善，但社会已经用人们行为的选择证明了这是件好事。更多人、车早就在宁愿违法也要使用的投票中给出了答案。”

　　任志强一一列举了打车软件的好处，一是打车软件方便了许多人的出行，打破了原有出租车单一的垄断。二是许多车是顺路载客的，减少了空驶和单人乘驾的车辆运行。大大减少了道路的拥堵和尾气的排放。三是降低了出行的等待时间和价格，提高了生活的品质和效率。四是当打车软件纳入正轨时，会将所有汽车的后备箱也纳入到小型货运的范围，让市内，尤其是繁华地段的货运大大减少。更方便于交通条件的改善和效率的提高。五是成熟的发展之后，车辆运行的时间可以被充分利用。如上一堂英语课等。互联网会给未来无限的想象空间。无论如何打车软件都会大大的减少车辆的空驶排放，提高车辆的运行效率，有利于交通环境和空气质量的改善。

　　对于专车存在的安全隐患问题，任志强认为，“严格的网络管理恰恰可以解决实时监控的一切问题。当然也不难解决可能产生的任何问题。”

　　中国经济网记者注意到，这篇6月2日晚间10点发布的微博，截止6月3日下午4点阅读量过100万，超过1万8千多的网友点赞。

　　据北京市交通委6月2日通报，2015年以来北京市交通执法总队查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，其中私家车161起。

　　北京市交通委运输管理局表示，按照国务院颁布的《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。目前，有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为均属违法行为。

　　上海专车试点破冰

　　滴滴快的的专车服务在上海也曾被明确视为非法运营，但数月后峰回路转，上海市交通委打算向滴滴快的开放部分市场，而滴滴快的则要向上海出租汽车信息服务平台共享部分数据。

　　上海市交通委主任孙建平表示，“从现状来看，市民对于约租车服务确有一定需求。目前上海市内的出租车，在高峰时段确实无法满足市民的用车需求，约租车的出现不失为一种有益的补充；同时，相比传统出租车，约租车在服务方面也能够满足乘客更加个性化需求。因此，对于这一新生事物，主管部门的态度是鼓励与支持的。”

　　网友评论

　　@果果：专车最主要的是安全问题，专车运营的汽车必须强制上全险，尤其是要提高乘客险的保额。公司的审核数据必须交给交通委审核监管，防止黑车、套牌车。

　　@Xh：互联网的东西不都是先上马再规范嘛，现在还能用就行了呗。

　　@老徐时评：历史上每一次推动社会进步和创新的做法，其实都是从“违法”开始的！

　　@電光火石小欣：要能打的到出租车，能弄出专车来吗？希望北京专车合法化，再也不愿意花钱还受出租车司机的气。

　　@广州陈扬：对！专车运营合法化，专车管理规范化应成为寻求出路的方向。禁，了不了。放，必定乱。