小孙师傅是公租自行车的管理者之一。他平时经常和朋友一起骑车去远行，他热爱这个职业，也喜欢骑自行车。 他们是生活中的凡人，也许我们从未关注过他们的存在，但他们却操控着我们的生活质量。凡人的力量就像空气，平凡但不可或缺。让我们转过头，看看身边的“相对凡人”。 在朝阳公共自行车运营部门位于顺义的仓库里，工作人员取出一批新车，准备运往站点补充。朝阳区首批5千辆车，已经有一半陆续上路为市民服务。仓库里剩余的车辆，作为“备班”，随时准备“上岗”。“我们每个月统计一次各个站点的‘满架率’,高峰时段站点车辆保持在28%-80%之间，就能满足使用。”相关负责人说，随着使用量逐渐加大，在路上跑的车多了，就不断会有新车补充到网点。 目前北京已有八个区域推广了公共自行车项目，截至9月底，全市发放公共自行车租赁卡6.1万张，每辆车日均周转2.8次，地铁周边车辆日使用率超过10次。 公共自行车为市民短途出行提供了方便，仅朝阳区，累积租还次数就已经达到230万次，其中9成用户在一小时内还车，也就是说，这部分用户都是免费使用。据悉，公共自行车收费是首小时免费，第二个小时起每小时一元，24小时内10元封顶。 为保证市民随时能租到自行车，运营部门有一批专门服务的人员。调度人员每天巡视，遇到有的站点车“淤”了，他们还会从架子上取出一辆自己骑行送到就近需要的站点。据介绍，每次用户租还车辆，数据会自动上传，当站点自行车低于20%或高于80%时，系统会自动报警，这时公司就会发送调车信息到调度员手机上。另外巡检、维修和保洁人员，工作量也非常大，“得保证每辆车到用户手里干净整洁，车况良好。” 据了解，北京各区县相继宣布增加公共租赁自行车设备。目前在东城、朝阳、丰台和石景山4个区，公租自行车可通取通存。而其他区县需要单独办卡，存还车系统也是独立的。有网友提出，北京要发展公共自行车租赁，应该让自行车存车还车更容易。 对此，交通主管部门表示，条件成熟后，可在郊区与城区交界区域设立中转置换站，以解决全市公租自行车跨区通存通还的问题，鼓励市民使用绿色环保的交通工具出行。 自2012年6月16日北京市公共自行车服务系统正式开始试运营，一年多来，运营服务区域已从最初的东城、朝阳两区，扩大到东城、西城、朝阳、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等八个区域；实际投放自行车也由2000辆增加到14000辆，分布于全市520个公共自行车服务站点。预计2013年年底全市公共租赁自行车将达2.5万辆，站点超过600个。 根据《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，全市公共自行车的通存通取范围还将扩大。行动计划重点任务分解指出，2017年基本完成全市公共自行车设备安装及系统建设，区域内实现通存通取。将来远郊区县公共自行车会逐渐支持一卡通租还车，实现郊区县和城区同用一张卡。 |
