尽管总统特朗普敦促美国企业离开中国，但许多公司仍在加速争取，希望获得更多与中国企业的合作机会。
彭博社6月28日报道，集装箱船“梅利娜”（Melina）于上周三（24日）从广东深圳附近的港口启航，向美国家庭运送产品。新冠肺炎疫情影响下，全球经济遭受冲击，货船“梅利娜”的航程便是商品流适应当前大环境的缩影。
相比于海运行业内最大可运输逾2万集装箱的货船，仅能承运4300个集装箱的梅利娜“身型娇小”。梅利娜是疫情期间新兴的小型船只，在世界上最大的经济体间投入服务。体积较小就意味着速度更快。梅利娜将在12天不间断航行后，于7月6日停靠洛杉矶，比走同一航线的大船提前一周到港。
然而，小型货船更快的货运速度意味其货运成本是标准跨太平洋服务成本的两倍。行业观察家指出，由于全球最大的船运公司已在本季度削减了约25%的运力，并可能在第三季度再度削减10%的运力，标准跨太平洋服务成本已然飙升。 船运公司放缓业务是因为他们普遍认为人们的消费需求恢复缓慢，并且全球的经济前景仍笼罩在浓雾之中。
但目前，一些公司的货运需求仍然旺盛。疫情期间，线上消费火爆，人们网购医护产品、家庭简易宝宝泳池等各式各样的商品。因此，尽管进口商品的快速运输成本增加，商家也愿满足客户需求。
运营“梅利娜”货船的以色列货运公司Zim、位于檀香山的货运公司Matson和法国集装箱货运公司CMA CGM都提供美中间货物快速运输服务。这条供应链显示出特朗普欲实现与世界上最大经济体“完全脱钩”并将制造业带回国内所面临的困境。
“我们预计，这类快速运输服务的需求将永久存在，并且随着电子商务在全球贸易中所占的比重的增大而继续增长。” Zim公司太平洋地区执行副总裁约柴（Nissim Yochai）表示，“只要全球仍在控制疫情与满足人们外出工作、社交、消费的需求之间寻找平衡，这种特殊时期就会持续下去。”
寻求全球供需平衡点是船运公司工作的常态，且往往需要提前几个月甚至几年做出预测。新冠肺炎大流行使这项工作更加困难。然而，解决此问题的其中一种方法是取消海运。在进口中国商品的主要门户——洛杉矶和长滩的毗邻港口，本季度有45个班次的海运被取消，系2019年第二季度取消班次的四倍多。
对于一些处在供应链接收端的美国公司来说，运输链中断带来的消极影响已开始消退。但对于其他企业来说，挑战才刚刚开始。
总部位于芝加哥的供应链管理协会（Association for Supply Chain Management）的首席执行官埃什肯纳齐（Abe Eshkenazi）表示：“由于世界各地的需求量都在恢复，我们目前还无法达到供需的重新平衡。” 他表示，没人知道美国的消费将以多快的速度反弹，电子商务是否将持续增长，或者破坏性的第二波疫情是否会进一步打击全球贸易。
历史上，集装箱运输量是世界经济健康状况的晴雨表，尽管过去两年美中贸易战期间施加的关税削弱了两者之间的联系。
本月早些时候，全球最大的集装箱班轮公司——丹麦的A.P. 穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk）表示，该公司本季度的运量将下降15％-18％，虽然数据不可观，但较其此前预计的20％-25％的降幅已稍好转。尽管马士基集团由于下半年需求的不确定性尚没有提供全年的运量预测，但其他货运公司已列出来未来将面对的挑战。
“我们还没有走出困境。”旧金山货运物流公司Flexport全球海运和采购主管波克斯（Nerijus Poskus）说。他预计跨太平洋和亚洲至欧洲市场两条运线第三季度运力削减将略低于本季度的降幅，但仍将“大幅削减”达10％。
全球约80％的贸易订单都是通过海运完成的。该行业通常有两个与中国假期相关的旺季——新年和十月“黄金周”。由于目前正常的货运价格是三个月前的两倍，且商业航班稀少致航运价格仍在上涨，进口商们正面临以往旺季的货运压力。
作为美国因疫情封锁期间维持运营的主要企业，总部位于伊利诺伊州的乡村农场&家居商店（Rural King Farm & Home Stores）是幸运儿之一。其在全美有约120家门店。
乡村农场&家居商店是美国小镇的商品销售商，提供免费咖啡和一袋爆米花。它与其他传统零售商一样，都经历了卫生纸、纸巾和洗手液断货的危机。
然而，得益于灵活的供应链以及与中国及亚洲其他地区供应商的紧密联系，该公司成功地维持了大部分商品的库存，并取得了良好的业绩。
“我们刚刚又收到了一批蹦床。”乡村农场&家居商店的国际物流经理皮特曼（Heath Pittman）补充说，其中一家门店最近一天就卖出了300张蹦床。对他来说，好消息是，他在中国有100至200个供应商，在越南也有供应商每天与他保持联系，他们都加紧生产以满足高峰期的供应需求。皮特曼说，“他们的接单能力令人难以置信。”
|
